Honda crx turbo
Honda przyjechała z zeswapowanym silnikiem i dołożoną turbiną. Trzeba było podłączyć elektrykę, wyspawać wydech, podłączyć dodatkowe zegary i parę innych drobnych prac serwisowych. oraz na koniec wystroić.
Honda przyjechała z zeswapowanym silnikiem i dołożoną turbiną. Trzeba było podłączyć elektrykę, wyspawać wydech, podłączyć dodatkowe zegary i parę innych drobnych prac serwisowych. oraz na koniec wystroić.
W crx-ie dokonanych zostało parę czynności serwisująco-modyfikujących skrzynię. Zmienione zostało koło na lekkie, przełożenie główne, łożyska, obudowa.
Civic przyjechał na wymianę wydechu na HKS, kolektora wydechowego na Todę oraz reflash Hondaty. Poprawiła się reakcja na gaz, autko stało się żwawsze.
Montaż kompresora jrsc z chłodzeniem, dodatkowe zegary, strojenie, przycisk START ENGINE S 2000.
Zadbane ee8 rzadko się trafia, ten egzemplarz przyjechał na zmianę rozrządu, wymianę kasowników oraz drobne prace kosmetyczne komory.
Rodzinne kombi z silnikiem b18c4 było trochę za wolne. Modyfikacje objęły skrzynię biegów, dolot, wydech, nowe sprzęgło, kolektor ssący, hamulce. Całość wystrojona CROME GOLD. Dynamika auta zmieniła się w sposób odczuwalny.
Pierwszym etapem modyfikacji była zmiana głowicy z d15 na d16 vtec, wymiana pierścieni, założenie lekkiego koła zamachowego. Po złożeniu mechaniki doszła modyfikacja elektroniki. Po pewnym czasie autko wróciło na lekkie mody dodatkowe i za jednym zamachem wymieniony został silnik na b18c4, zestaw sprzęgła, kolektor ssący, wtryski oraz na końcu wszystko zostało wystrojone.
Pierwszy kompresor, który zakładaliśmy do hondy kilka lat temu. Honda z silnikiem 1,8, plus większe hamulce, grubsze stabilizatory została doposażone w doładowanie. Na seryjnym kółku doładowanie bardzo bezpieczne, po zmianie kółka na większe szacowana moc w okolicach 260KM. Zmienione wtryski na większe, dołożony IC, dodatkowe zegary, blow off, zmienione orurowanie dolotu. Całość wystrojona Crome. [Czytamy całość]